Речь директора компании «Ануш-Құрылыс» Оганнеса Минасяна на встрече с учеными из КаздорНИИ в акимате ЗКО.

Вчера, 4 июля, в областном акимате ученые из КаздорНИИ встретились с руководителями дорожных компаний ЗКО. На встрече директор департамента дорожно-строительных материалов научного института Мейрамгуль Кабдыгалиева рассказала о том, что сотрудники их института создали площадку – единую базу дорожно-строительных материалов и новых технологий (rcmbase.kz), где указаны все материалы и карьеры страны, используемые для строительства дорог. По словам Кабдыгалиевой, в данной базе «дорожники» могут увидеть какие материалы прошли лабораторные испытания и какие асфальтобетонные заводы (АБЗ) соответствуют всем нормам. К слову, Мейрамгуль Кабдыгалиева отметила, что в ЗКО - 23 завода (АБЗ) и 19 из них не соответствуют, некоторые из них даже не предоставили ученым необходимую документацию, чтобы ученые смогли проверить качество изготавливаемой смеси.

Во время встречи директор ТОО «Ануш-Құрылыс» Оганнес Минасян обозначил перед учеными основные проблемы, связанные со строительством дорог в ЗКО. Приводим его диалог с Мейрамгуль Кабдыгалиевой. 

- Почему когда мы берем «Каспий битум», у нас всегда проблема с «НЦКДА» (национальный центр качества дорожных активов – прим. авт.) битум не проходит уплотнение, если мы берем белорусский битум или российский битум, та же техника, тот же завод, те же укладчики, и даже когда вопрос был и мы выезжали комиссионно с «НЦКДА» и укладывали асфальт и ставили туда и 5 катков и 6 катков, и катали бесконечно и все равно уплотнение – 0,97-0,98… выше не поднимается, потому что наш битум грубо говоря как какашка… - сказал Оганнес Минасян.  

- А вы модифицировали? – спросила Кабдыгалиева.

- Если мы будем модифицировать., то он не входит в нашу сметную стоимость,

- Шелушение появилось на поверхности? Давайте в этом плане мы как исследовательский институт мы проведем исследование.

- Давайте, теперь второй вопрос, вы говорите: «Мы проведем исследование…». Хорошо. А вы задали акимату вопрос, бюджет готов выделить средства для того, чтобы провести эксперимент?

Вы знаете, чтобы сделать 1 километр дороги, чтобы он полностью соответствовал и по прочности и по качеству, то это будет не 100 миллионов, которые сейчас все коллеги наши ремонтируют, начиная от 60 миллионов за километр доходя максимум до 200 миллионов … эта дорога будет стоить не менее 450-500 миллионов за 1 километр.

- У вас есть смета?

- В прошлом году, когда мы с маслихатом выезжали, я – депутат областного маслихата, мы выезжали и делали эти расчеты. На прошлый год смета была 370 миллионов на полное соответствие, чтобы было. В этом году это будет 410-420 миллионов за 1 километр, а в данный момент в нашей области дороги от 60 миллионов доходят максимум до 200 миллионов. В зависимости еще от расстояния…  

- Вы хотите сказать здесь виноват бюджет?

- Тут нужно делать проект, если мы будем делать проекты, которые как положено.., здесь дается задание на проектирование проектировщику, проектировщик делает проект по заданию, то что ему дают в задании, если задание на проектирование будет даваться как положено… ни в одном проекте нет ни геологии, ни геодезии правильной, если проектировщику будут вкладывать как положено: выемку грунта, повторную засыпку, укатку грунта, и все нормы, которые положены в дорожном строительстве, то 1 километр даже легкой дороги будет не менее 200-250 миллионов тенге, а в данный момент такие проекты у нас идут от 60-70 миллионов до 100 миллионов тенге, опять же зависит от того в какой геолокации находится эта дорога,

- Вы сейчас про капремонт говорите?

- У нас разницы нет, все 4 модификации (средний, капитальный, строительство, реконструкция – прим. авт.), у всех четырех один слой асфальта, стабилизаторы грунта - 25 см, и один слой асфальта идет, но если проекты начнут делать как положено по норме, в данный момент нагрузка на дорогу увеличилась, а до сих пор берут нагрузки на дороги чуть ли ни с советского союза, машин добавилось, сейчас минимум как 3 слоя асфальта должно быть, верхний слой асфальта – это слой износа, а у нас его применяют как основной слой дороги - это самое грубейшее нарушение. Это растрата бюджетных средств. «Один слой асфальта после грузовой техники дает сразу сетка-трещину», —сказал Оганнес Минасян. 

Талгат УМАРОВ