«Ануш-Құрылыс» серіктестігінің директоры Ованнес Минасянның Батыс Қазақстан облысы әкімдігінде ҚаздорҒЗИ ғалымдарымен кездесуде сөйлеген сөзі.

Кеше, 4 шілдеде облыс әкімдігінде ҚаздорҒЗИ ғалымдары Батыс Қазақстан облысындағы жол шаруашылығы мекемелерінің басшыларымен кездесті. Жиында ғылыми институттың жол-құрылыс материалдары департаментінің директоры Мейрамгүл Қабдығалиева өз институтының қызметкерлері платформа – жол-құрылыс материалдары мен жаңа технологиялардың бірыңғай деректер базасын жасағанын айтты (rcmbase.kz) , мұнда жол құрылысына пайдаланылатын елдің барлық материалдары мен карьерлері көрсетілген.

Қабдығалиеваның айтуынша, бұл дерекқорда жол жұмысшылары қандай материалдардың зертханалық сынақтардан өткенін және қандай асфальт-бетон зауыттарының (БҚҚ) барлық стандарттарға сәйкес келетінін көре алады. Айтпақшы, Мейрамгүл Қабдығалиева Батыс Қазақстан облысында 23 зауыт (асфальт-бетон зауыты) барын, оның 19-ы талапқа сай келмейтінін, кейбіреулері тіпті ғалымдарға қажетті құжаттаманы да бермегенін, олардың сапасын ғалымдар тексере алатынын атап өтті. қоспасы өндіріледі.

Жиын барысында «Ануш-Құрылыс» ЖШС директоры Ованнес Минасян ғалымдарға Батыс Қазақстан облысындағы жол құрылысына қатысты негізгі проблемаларды атап өтті. Міне, оның Мейрамгүл Қабдығалиевамен диалогы.

– Неліктен біз «Каспий битумын» алғанда бізде үнемі «НЦКДА» (жол активтерінің сапасының ұлттық орталығы – автордың ескертпесі) битумы нығыздаудан өтпейді, белорус битумын немесе ресейлік битумды алсақ, битум нығыздаудан өтпейді. , сол технология, сол зауыт, сол төсеніштер, тіпті мәселе болған кезде де біз NCCDA-мен комиссияға кіріп, асфальт төсеп, 5 ролик пен 6 роликті салып, шексіз домалап, әлі де тығыздау 0,97-0,98 болды. ... бұдан жоғары көтерілмейді, өйткені біздің битум, дөрекі айтқанда, шымтезек сияқты... - деді Оганнес Минасян. 

- Сіз оны өзгерттіңіз бе? – деп сұрады Қабдығалиева.

- Егер біз оны өзгертсек, онда ол біздің сметалық құнымызға кірмейді,

- Бетінде пиллинг пайда болды ма? Осыған байланысты ғылыми-зерттеу институты ретінде зерттеу жүргізейік.

– Қане, енді екінші сұрақ: «Зерттеу жүргіземіз...» дейсіз. Жақсы. Эксперимент жүргізуге бюджеттен қаржы бөлуге дайын ба деп әкімдіктен сұрадыңыз ба?

Білесіз бе, 1 шақырым жолды беріктікке де, сапаға да толық сәйкес келетіндей етіп жасау үшін ол 100 миллион емес, оны біздің әріптестеріміз қазір жөндеуде, километріне 60 миллионнан бастап, ең көбі 200 миллионға дейін жетеді... бұл жолдың 1 километріне кемінде 450-500 млн.

- Бағаңыз бар ма?

– Былтыр мәслихат екеуміз шыққанда, облыстық мәслихаттың депутатымын, шығып, осы есептерді шығардық. Өткен жылы сметалық толық сәйкестік үшін 370 млн болды, сондықтан ол болар еді. Биыл ол 1 шақырымға 410-420 миллион болса, қазіргі уақытта біздің облыста 60 миллионнан ең көбі 200 миллионға дейін жетеді. Қашықтыққа байланысты... 

– Бұл жерде бюджет кінәлі деу керек пе?

- Бұл жерде жоба жасау керек, егер біз күткендей жобалар жасасақ..., мұнда жобалаушыға тапсырма беріледі, дизайнер тапсырма бойынша жоба жасайды, содан кейін тапсырмада оған не беріледі. , жобалау тапсырмасы күткендей берілсе... бірде-бір жобаның геологиясы да, геодезиясы да дұрыс емес, егер жобалаушы күткендей инвестиция жасаса: топырақты қазу, қайта толтыру, топырақты прокаттау және жол құрылысында белгіленген барлық нормалар, онда тіпті жеңіл жолдың 1 шақырымы да болады. кем дегенде 200-250 миллион теңге, ал қазір мұндай жобалар бізге 60-70 миллионнан 100 миллион теңгеге дейін, тағы да осы жолдың геолокациясына байланысты,

– Қазір күрделі жөндеу жұмыстарын айтасыз ба?

– Біз үшін еш айырмашылығы жоқ, 4 модификацияның барлығы (орташа, күрделі, құрылыс, қайта құру – автордың ескертпесі), төртеуіне де бір қабат асфальт, топырақты тұрақтандырғыш – 25 см, бір қабат асфальт төселуде, бірақ жобалар нормаға сәйкес күткендей орындала бастайды, қазіргі уақытта жолдағы жүктеме өсті және олар әлі де дерлік жолдардағы жүктемені Кеңес Одағынан алады, көбірек машиналар қосылды, қазір кем дегенде болуы керек 3 қабат асфальт, асфальттың үстіңгі қабаты тозу қабаты болып табылады, ал біз оны жолдың негізгі қабаты ретінде пайдаландық - бұл ең өрескел бұзушылық. Бұл бюджет қаражатын ысырап ету. «Жүк көлігінен кейінгі асфальттың бір қабаты бірден желіде жарықшақ тудырады», - деді Ованнес Минасян.

Талғат Омар